— Зона обслуживания ЛОВД на станции Егоршино и наша совпадают до сантиметра, поэтому Синячиха была и остается нашей общей головной болью, — объясняет Г. Качанов. – Станция Синячиха – место тихое: три железнодорожных пути, здание вокзала, ПЧ и два заброшенных двухэтажных дома. От станции к заводу по переработке чугуна идет подъездной путь — три-четыре км лесом. Самые криминогенные участки – от завода до станции и от станции до Алапаевска. Вот тут мы и работаем. Сам завод охраняется, а маршрут от завода через лес – нет. Локомотив притащит несколько вагонов, не доезжая до станции, оставит и едет за следующими. Вагоны с чугуном стоят без надзора в течение часа – это же дар божий для воров!
Но вот уже второй месяц, по словам начальника ССГ Качанова, нет ни одного случая краж чугуна. На сегодняшний день это неактуально. Украсть-то можно, но куда сдать? Заводы встали, и чугун никто не принимает. Однако, как считает Геннадий Викторович, это всего лишь затишье перед боем.
— Теперь народ стал воровать шпалы (хотя это было и раньше, мы просто не обращали внимания), — продолжает зам начальника стрелковой команды. – Приезжают и вывозят без выписки и по 90, и по 140 шпал. Они, конечно, б/у, когда их меняют, то оставляют лежать вдоль железнодорожного полотна, но все же шпала имеет себестоимость. А люди строят из них сараи, домики и т.д.
Однако из вагонов, особенно на центральном входе (Свердловск, Войновка), крадут все подряд: чай, сахар, пиво, табачные изделия, никель – сразу на миллионы рублей. Не так давно, к примеру, из состава, шедшего из Новотроицка через Смычку и Алапаевск – к нам, из двух вагонов было украдено 92 тонны чугуна…
— Все крупные кражи в основном совершаются организованными преступными группами. Это определенный бизнес, где и добывание информации, и подготовка. Ведь чтобы украсть 92 тонны чугуна, например, нужен не один человек и не одна машина. А доказать, что это была именно организованная группа, — довольно сложный процесс.
В конце разговора начальник совместной спецгруппы Г.В. Качанов показал зачастую единственное в нашей стране средство защиты вагонов от железнодорожных воров. Оказалось, что грузы в несколько миллионов рублей «оберегает» крохотная пломба на тросике, толщина которого всего лишь два с половиной сантиметра.