Архив
9 июня 2011 в 9:38

Руководить – это видеть перспективу

Уважаемая редакция! В прошлом году в вашей газете была публикация о возрождении Артёмовского АТП. Меня очень порадовала информация об объемах приобретений междугородних автобусов – действительно маршрут «Артёмовский – Екатеринбург» стал на порядок комфортабельнее. То, что происходит сейчас на городских перевозках, кроме сожаления ничего не вызывает.

Уже несколько лет по городу нет автобусного сообщения. Перевозка пассажиров осуществляется только микроавтобусами «ГАЗель», которые как вид транспорта можно рассматривать только как дополнительный. Движение осуществляется, по сути, только в дневное время, о высоком уровне аварийности свидетельствует статистика, культура обслуживания не выдерживает никакой критики.

Как так получилось, что общественный транспорт – автобус, определяющий облик города около полувека, исчез? Почему мне так близки проблемы пассажирского транспорта?

Реклама

Долгие годы, а это с 1950 до 1977 г., Артёмовское автопредприятие или автоколонну 1326 возглавлял мой дед Михаил Зельманович Гельтман. Это был период развития нашего Артёмовского. Ещё школьником, бывая у дедушки, я с восхищением смотрел, какое это замечательное автопредприятие – более 60 автобусов, 20 легковых машин (включая более 10 такси), около 200 единиц грузового транспорта. Несколько сотен работающих: водители, кондукторы, слесари. Городские перевозки в то время также вызывали нарекания, так как автобусы были переполнены.

Хорошо помню, как в 1970 году появились в городе, на смену ЛИАЗу-158, первые два бело-красных автобуса марки ЛИАЗ-677. Это были автобусы большой вместимости с предельной наполняемостью 110 мест. На 101 маршруте «Вокзал – Буланаш» в часы пик на линии находилось 16 машин.

Значительную поддержку АТП оказал первый секретарь горкома КПСС Николай Александрович Лысцов. Он вместе с дедом ездил в Главк и добивался увеличения поставок ЛИАЗ-677. Перевозки пригородные, в том числе в Покровское, Мироново, Реж, были закрыты автобусами этой марки. Первое маршрутное такси АТП получило в начале семидесятых. В то время Рижский автобусный филиал выпускал их в очень малых объёмах. Даже в Свердловске было всего 4 маршрута.

Расцвет междугородних перевозок начался в 1974 году. При этом практически до конца восьмидесятых район не имел асфальтового выхода в другие районы. Были получены два автобуса ЛАЗ-«турист», которые обеспечивали рейсы до Свердловска (343 маршрут). Позднее были получены ещё три ЛАЗ-«турист», уже новой модификации.

Были открыты 250-й маршрут до Ирбита, 348-й до Камышлова, 306-й маршрут до Н. Тагила, запущен маршрут в Ирбитский район до Стриганки. Планировался к запуску маршрут до Тюмени, но в этот период было недостаточно междугородних автобусов.

Как я уже сейчас понимаю, мой дед был трудоголиком. Бесконечное количество совещаний, партийного, советского, отраслевого уровня. Подготовка автоколонны для направления на уборочные работы. Дед решал вопросы по жилью для сотрудников АТП. Хорошо помню, сколько усилий он потратил на «пробивание» строительства 5-этажного дома. В итоге здание, на которое уже был согласован проект, не было профинансировано Главком. Этот дом потом был построен для ПМК-6, а АТП было выделено несколько квартир за подготовку проекта. Это жилой дом по улице Мира, где находится магазин «Хозяюшка». Михаил Зельманович длительное время «пробивал» идею автостанции в бывшем здании кафе «Уголек» на площади, но трест столовых отказался его передавать. Он всегда помогал подшефной школе №6. Строились гаражи, производственные участки на автопредприятии.

Ушёл он на пенсию в день своего шестидесятилетия в 1977 году. Преемником его стал П.И. Коржавин, и в советский период развитие Артёмовского АТП успешно продолжалось. А вот российский период для автоколонны 1326 завершился банкротством.

Уже в конце тысячелетия начало упадка предприятия было очевидно: уменьшение количества транспорта, старение техники. Увеличение пассажирских перевозок по экономически выгодному маршруту до областного центра также не изменило ситуации. Что касается того, что для закрытия маршрута приобретались автобусы-инвалиды марки ЛАЗ-695 и в них устанавливались мягкие сидения с «туристов» — до сих пор вызывает у меня возмущение. Последние три больших автобуса марки ЛИАЗ-5256 были приобретены в начале девяностых годов В.В. Плишкиным. Это был профессиональный глава Артёмовского. Проблемы АТП в определённой степени связаны и с отсутствием в городе сильных руководителей.

Пришествие Ю.Н. Манякина во власть под эгидой общественного движения «За возрождение Артёмовского района» и последующая поддержка его редактором «Егоршинских вестей» напоминало по жанру «фильм-катастрофу» и привело во многом наш Артёмовский район к сегодняшней ситуации.

Уверен, что была возможность перевода АТП в муниципальную собственность, если бы у города был в последние годы профессиональный руководитель.

Не сомневаюсь, что и после банкротства АТП можно было решить вопрос по приобретению его в муниципальную или в областную собственность. В этот период в региональном бюджете были значительные средства и можно было создать МУП или ОГУП.

Было ли обречено АТП на банкротство без помощи муниципалитета? Уверен, что нет. Необходимо было оптимизировать расходы АТП, уменьшая количество управленцев и сотрудников вспомогательных служб, следовало передать в аренду часть производственных площадей, увеличить количество пассажирских перевозок. Требовалось довести объёмы льготных перевозок в соответствии с объёмами компенсации их бюджетами разных уровней. Не самые популярные решения, но это позволило бы АТП существовать в прошлый период и развиваться в настоящее время, когда произошла монетизация льгот.

Реклама

Что сделать для возвращения автобусов на городские маршруты? Есть два пути: создать муниципальное предприятие для пассажирских перевозок или в конкурсных условиях обозначить требование по обеспечению 111 маршрута автобусами вместимостью, допустим, 25-30 мест. Тогда на конкурс перевозок не попадут «ГАЗели», для которых можно подобрать отдельный маршрут.

Убеждён, что автобусы вернутся на улицы Артёмовского и Буланаша. Желаю процветания ООО «АТП» и приобретения новыми владельцами комфортабельных автобусов для городских перевозок.

С уважением Сергей Голыгин, директор Областного техникума дизайна и сервиса, Екатеринбург