Архив
14 марта 2013 в 20:45

Виадук или туннель?

Головная боль на протяжении десятилетий для руководителей Артёмовского, для автомобилистов — это железнодорожный переезд в центре города. Светофорный комплекс, конечно, разруливает транспортные потоки, но во время движения поездов по железнодорожной ветке Егоршино — Кунара здесь создаются, без преувеличения, километровые пробки. И с каждым годом они становятся всё длиннее: число автотранспорта растёт и растёт.

Как решается эта проблема?

Сегодня по сути дела никак. Но попытки разрешить её были лет 20 назад.

Первым, если я не ошибаюсь, этим всерьёз занимался В.В. Плишкин, будучи председателем городского Совета. Тогда остро стоял вопрос о ремонте улицы Уральской. Дорога там была такого качества, что щебень, которым её засыпали, выдавливало даже в подполье частных домов — такие там грунты, сплошное болото. Уральскую в итоге — закрыли железобетонными плитами, и это закрыло проблему. Вот одновременно с дорогой и была сделана попытка обеспечить бесперебойный переезд через железную дорогу. Помнится, Владимир Владимирович рассматривал два варианта — строительство виадука (эстакады) или туннеля под сегодняшним переездом.

Реклама

Главными недостатками того и другого проектов было не только отсутствие денег в бюджете, а:

1) долговременное масштабное строительство в центре города, которое потребует других коммуникаций, тоже неудобных и дорогостоящих;

2) в том и другом случаях потребовался бы, как минимум, снос четырёх домов по улице Уральской, а выход на улицу Мира получился бы в районе нынешнего магазина «Планета» (бывший «Хозяюшка»).

То есть оба варианта требовали гигантских по масштабам нашего города капитальных затрат. Безденежные 90-е годы заставили отказаться от этих намерений.

Впрочем, у другого главы Артёмовского, Павла Васильевича Корелина, тоже было намерение развести транспортные потоки, но по-другому.

Он прорабатывал вариант строительства автодороги по такому маршруту: улица Западная с выходом на улицу 9 Мая — Терешковой, а затем в районе автобусной остановки — на улицу Ленина. Зная все эти прямые углы и множество поворотов, трудно представить, какова была бы эта дорога в реальности. Однако рассматривался вариант всерьёз.

Здесь хочется вспомнить ещё об одном плане В.В. Плишкина. Ведь ещё 20 лет назад основной автобусный маршрут проходил, как в последние месяцы минувшего года: от ж/д переезда по ул. Пролетарской. Потом по ул. Чернышева на Западную. Улицы Мира и Первомайская были «введены в оборот» при Плишкине. Дальше, планировалось, дорога с Первомайской пойдёт через железнодорожные пути на улицу Полярников. Но опять же в связи с отъездом В.В. Плишкина из Артёмовского реализовать эти намерения не удалось.

Тем не менее, думается, что планы Владимира Владимировича Плишкина были не просто реальными, они, будь они реализованы, позволили бы более рационально провести транспортные потоки по улицам Артёмовского. Это, видимо, предстоит сделать следующим поколениям управленцев.

Анатолий Корелин