Архив
13 февраля 2014 в 9:41

На первый путь Страсти по новой электричке, на которой артёмовцы теперь ездят в Екатеринбург, не утихают

Причём ещё не все знают, что ходит к нам два вида железнодорожного транспорта: дизельный электропоезд серии ДТ-1 из четырёх вагонов и рельсовый автобус из трёх вагонов. Но жалобы поступают на тот и другой вид передвижения.

Вот и неделю назад на одной из остановок в новом поезде не открылись двери — видимо, из-за холода. Женщина, которая стояла у дверей, на станции выйти не смогла: остановка была всего пару минут, и она не успела перебежать в другой вагон. Об этом нам рассказали в письме наши, артёмовские, студенты, которые ехали в Екатеринбург на учёбу.

Рельсовым автобусом

«Мы ждали новенькую электричку. Но вместо современного чуда техники к нам пришел рельсовый автобус. Мы обрадовались и потеряли бдительность. Как выяснилось, зря.

Нет, главная проблема, будоражащая мысли жителей, устранена — в рельсовом автобусе значительно теплее, чем в электричке. В электричке приходилось сидеть в пуховике (теплее, кстати говоря, от этого не становилось), а здесь было достаточно свитера. Да и сиденья были длиннее, чем в электричке. Можно попытаться заснуть при желании. Мне, правда, так и не удалось попасть в объятия Морфея: уж слишком громко и радостно объявлял нам динамик про следующую остановку. Ну что ж, по крайней мере, можно было продвинуться в изучении географии нашей области.

Реклама

Однако оказалось, что проблема тепла была решена не везде. После одной из следующих остановок по вагонам заметалась возмущенная женщина. Она не смогла выйти из-за того, что двери, выпускающие странников наружу, замерзли. Правда, проводник тут же пообещал разобраться в ситуации, он залез в шкафчик, отвечающий за тепловой режим, и другим пассажирам удалось без приключений покинуть рельсовый автобус.

Отдельной песни заслуживают туалеты. Конечно, то, что они есть в рельсовом автобусе и не замерзли, уже радует. Но попытка сходить в туалет превратилась в очень увлекательное приключение для меня и куда менее увлекательное для окружающих. Твердо уверенная, что заветная кабина ожидает меня в первом вагоне, я смело направилась в межвагонный переход. Если мои попутчики провожали меня с легкой усмешкой, то в соседнем вагоне на меня смотрели с конкретным неодобрением, что, в общем-то, понятно: проникая в вагон, я напустила к ним холоду. Причем быстро прошмыгнуть в дверь не получалось при всем желании. Наоборот, проникновение было очень медленным — мне пришлось побороться с дверью. В поединке я потерпела поражение — свести створки до конца так и не удалось. В туалетной кабине меня ждал сюрприз — там было все, кроме унитаза. На его месте насмешливо поблескивала голая труба. Пришлось повторять путь в обратном направлении и идти в последний вагон — благо, там туалет работал. Но, оказавшись в вожделенной кабине, я снова глубоко задумалась. Нет, на этот раз унитаз был на месте и даже с биосистемой. Но на кого он рассчитан, непонятно. Ведь унитаз, своей величественностью напоминающий трон, возвышался на уровне бедра человека среднего роста. Напротив «трона» красовался умывальник с жидкостью подозрительного желтого цвета — такого потрясающего качества у нас вода?

Поездка на рельсовом автобусе принесла мне немало самых разных эмоций. И теперь я с трепетом жду, какой же будет поездка в современной электричке. И не сказать, что этот трепет радостный. Анна Ветрова».

Если двери замёрзли…

Надо сказать, что с января, как только «ВБ!» начала получать жалобы от читателей, мы ведём активную переписку с пресс-центром железнодорожной компании-перевозчика ОАО «Свердловская пригородная компания». С пресс-секретарём Дианой Викторовной Рыбаковой мы выясняли причины недовольства пассажиров, сообщали ей о конкретных случаях несоблюдения нормальных условий перевозок, говорили о перспективах. И конечно, задавали вопросы. Полезную информацию из этой переписки предлагаем нашим читателям.

— Диана Викторовна, скажите, с какой целью междугородный поезд заменили дизельным электропоездом?

— В настоящее время обновление парка подвижного состава связано с истечением сроков эксплуатации. Приобретение ОАО «СПК» двух ДТ-1 позволит заменить ряд курсирующих на Свердловской железной дороге старых вагонов, срок полезного использования которых ограничивается 2015 годом. Именно для замены старого подвижного состава с истекшим сроком эксплуатации и возможности сокращения времени в пути ОАО «Свердловская пригородная компания», одна из первых пригородных компаний в России, за счет собственных средств закупила новый дизель-поезд серии ДТ-1.

— Чем привлекательнее дизель-электропоезд? Стоимостью обслуживания?

— Дизель-электропоезд — новый тип современного подвижного состава, который позволяет курсировать на маршрутах с комбинированным видом тяги (электрифицированные и неэлектрофицированные участки) и тем самым значительно сократить эксплуатационные расходы. В этом случае речь идет, прежде всего, об экономии бюджетных средств. Заказчиком пригородного сообщения является Правительство Свердловской области, которое определяет важные для населения регионов параметры (количество заказываемых электропоездов, их составность, маршруты, по которым они будут курсировать, тариф на перевозку и суммы выпадающих доходов от государственного регулирования тарифа). В случае установления субъектом Российской Федерации тарифа на проезд ниже экономически обоснованного возникает обязанность по компенсации убытков перевозчика. Чтобы сохранить объем пригородных перевозок, регионам необходимо заложить целевые средства в местном бюджете в полном объеме.

— Температура в вагонах электропоезда, мягко говоря, некомфортная, а было и просто очень холодно. Есть и другие проблемы, о которых написано в письме, направленном вам. Что происходит с системой отопления, может, она просто не приспособлена для зимнего времени?

— Подвижной состав ДТ-1 сертифицирован в Системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте Российской Федерации и соответствует всем нормам безопасности при перевозке пассажиров. Рельсовые автобусы курсируют не только по Свердловской области. Например, с вводом в Оренбургской области РА пассажиропоток значительно вырос.

Что касается случая, описанного в письме, то 3 февраля пригородным поездом № 6783 следовал состав рельсового автобуса РА-2 №044 в количестве трёх вагонов. Сбоев системы отопления не зафиксировано, температурный режим соответствует санитарным нормам (не ниже 12 градусов тепла). Неисправности в туалетных помещениях были устранены при прохождении технического обслуживания после прибытия рельсового автобуса на конечную станцию маршрута. Возможно, что в формировании негативных ощущений у пассажиров не последнюю роль сыграли и погодные условия. Когда на улице 30 градусов мороза, ехать в любом общественном транспорте (пригородном, городском) некомфортно.

— А что делать пассажирам, если из-за холода на остановках не открываются двери, ведь они в этом случае пропускают свою станцию и из-за спешки рискуют своей безопасностью, к тому же это прямое нарушение прав потребителя услуг.

Реклама

— Локомотивные бригады четко контролируют систему открытия дверей и безопасность пассажиров при посадке/высадке. Пассажиры в случае пропуска своей станции также могут обратиться к проводникам. 3 февраля 2014 года сбоев системы открытия дверей не зафиксировано — никто из пассажиров не обращался к проводникам по поводу пропуска своей станции. С 3 февраля в рамках реализации программы ускорения были внесены изменения в расписание пригородных поездов по некоторым маршрутам, в том числе с отменой невостребованных в зимний период времени остановок.

— Действительно ли дизельный электропоезд будет проходить расстояние от Егоршино до Екатеринбурга быстрее на 40 минут? Пока изменений во времени следования нет.

— Программа ускорения и сокращения времени в пути будет реализована в несколько этапов. С 3 февраля 2014 года на некоторых маршрутах время нахождения в пути уже сокращено от 6 до 15 мин. Для реализации программы ускорения необходимо учитывать не только технические возможности подвижного состава и его скоростные качества, но и возможность изменения графика курсирования грузовых и поездов дальнего следования на данном участке.

Пишите письма

Вот такие ответы наша газета получила. Сразу поясним читателям, что для выяснения причины холода в вагоне, неоткрывающихся дверей и прочих неприятностей от пострадавшего пассажира требуется кое-что предпринять: написать жалобу, в которой указать число, время и номер рейса, и направить её по адресу: 620000 Екатеринбург, Главпочтамт, а/я 731. Либо за разъяснениями и с претензиями пассажир может обратиться в единый информационно-сервисный центр, тел. 8-800-775-0000 (звонок бесплатный).

Любовь Шмурыгина