Архив
17 июля 2014 в 17:47

«Вентпром» идёт навстречу В Артёмовском есть надёжные партнёры!

16 июля на АМЗ «Вентпром» состоялась необычная встреча. Называлась она презентацией вентиляторов серии ВОМ, которые были доработаны с учётом предложений одного из заказчиков — Московского метрополитена.

Заместитель генерального директора П.В. Вяткин объявил, что есть пример автомобильных концернов, которые возвращают машины, если там обнаружена какая-то конструкторская или технологическая недоработка. Артёмовские машиностроители пошли по тому же пути:

— В Московском метро мы обнаружили ряд проблем, учли их и решили устранить, чтобы показать, что мы надёжные партнёры.

На конференцию были приглашены и представители других метрополитенов — из Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Минска, Екатеринбурга, хотя у них вопросов к поставляемому «Вентпромом» оборудованию не было. Было запланировано два доклада — советника генерального директора по техническим вопросам В.И. Кутаева и главного инженера проекта Л.Н. Тетиора.

Реклама

Для читателей. Речь шла о шиберах вентиляторов и мощности электродвигателей для открытия и закрытия их. Шибер — запорное устройство типа задвижки или створки, при помощи которого открывается и закрывается канал подачи воздуха. Для демонстрации были выбраны вентиляторы ВОМ-2.4, поскольку они самые распространённые.

В ходе первого доклада за столом развернулась дискуссия. Было сначала впечатление, что коллеги из других метрополитенов даже не могут понять претензии москвичей. И их «ввели в тему».

Дело в том, что в связи с изменением технологии изготовления продукции на заводе пересмотрели и схему её оснащения, сделав упор на аппаратуру контроля, принципиально отказались от применения реле, заменив их системой программирования.

Москвичи соглашаются, что схема эта прогрессивная, но вот контроллер, сообщающий об отключении параллельно включенного аппарата, не способен автоматически его заменить, а это, по их мнению, требование очевидное. В то же время оно, как напомнил коммерческий директор предприятия С.В. Мурашов, не было прописано в техническом задании при заключении контракта. Однако вентпромовцы, дорожа партнёрскими отношениями, согласны с претензией. Они готовы продемонстрировать целых четыре режима работы вентиляторов, которые нужны москвичам, собственно, с этой целью и собрали конференцию.

Дискуссия, хотя, как говорится, дело уже сделано, ещё неоднократно вспыхивала. Вентпромовцы воспринимают это как рабочий момент, а москвичи задорно пытаются задеть их, договорившись даже до того, что электромеханическая служба Московского метро решила задачу конструкторов завода. Это вызвало дружный смех присутствующих.

«Третий раунд» совещания перенесли уже на испытательный полигон, где в линейку поставлены три вентилятора с разными шиберными устройствами — цельным шибером, двойной створкой и шибером в горизонтальном положении. Два из них оснащены системой «Sew eurodrive», один — «Аuma».

В.И. Кутаев с микрофоном в руках объясняет, что все три агрегата будут опробованы в четырёх режимах.

Это, по сути, опробование разных уровней давления. После этого будут выслушаны предложения и пожелания заказчиков, можно будет всё «пощупать, потрогать руками».

И вот испытания начались. Видимо, это не рядовое событие для завода, так как в цехе-полигоне собралось много рабочих и техперсонала. Звук при включении вентиляторов — как у турбины самолёта. Какое-то время кажется, что эти створки-шиберы вылетят, как пробка, из этого огромного агрегата, но они медленно открываются, выпуская мощную струю воздуха. Всё, как и задумано было.

Почему претензии появились именно в Московском метро рассказывает П.В. Вяткин:

— У них условия эксплуатации на некоторых участках просто сумасшедшие: 40 пар поездов в час. В шахтах создаётся сначала зона разряженности, потом — давления. От этого створки ослабевают. В Минске, Нижнем Новгороде такого нет. Надеюсь, наши разработки их удовлетворят.

Да, у москвича, которого зовут Алексеем Геннадьевичем, появилась просьба запустить вентилятор с противохода. Это не было предусмотрено, но хозяева согласились.

Реклама

— Вы согласны, что все варианты шиберов с нагрузкой справляются? — спросил В.И. Кутаев. — Хотя есть отличия…

А потом гости отправились на экскурсию по заводу знакомиться с производством. После этого, по плану, предстоит «разбор полётов» и подписание контрактов.

P.S. Уже вечером мы выяснили, что после презентации был подписан протокол: по результатам испытаний один из вариантов будет поставлен на опытную эксплуатацию в Московский метрополитен. С чем мы и поздравляем вентпромовцев.

Анатолий Корелин