Так вот, 142 года назад, когда в селе Егоршино началась промышленная разработка месторождения каменного угля, место, которое сегодня занимает собственно город Артёмовский, было абсолютно не заселено. Характер местности будущего города характеризуют лесные массивы, сохранившиеся в виде двух парков — городского и бывшего Детского в районе ЦРБ.
Егоршинский каменный уголь оказался очень востребованным на металлургических заводах Урала. Их владельцы стремились застолбить за собой земельные участки под строительство шахт, которые назывались тогда копями. Так, самая старая шахта — на речке Бурсунке — сначала называлась по принадлежности: Сысертская копь. Были копи, обеспечивающие углём Верх-Исетский, Режевской, Алапаевский металлургические заводы.
А теперь прикиньте, как возить добытый в Егоршино уголь в Сысерть? Ведь до строительства железной дороги было ещё целых 40 лет. Возили конной тягой, по санному пути. Обозы с углём растягивались на километры. Сколько угля можно увезти в коробах, установленных на сани, — полтора, ну два центнера (правда, вес тогда исчислялся в пудах). В Реж, понятное дело, уголь везли через село Покровское, а вот в Сысерть — более прямой дорогой, через выселок Крутая с выходом на Алапаевский тракт. Сегодня этой дороги нет.
Но главной дорогой, идущей по территории нынешнего АГО, был Ирбитский тракт — дорога, ведущая на Ирбитскую ярмарку, вторую по товарообороту в России. Со стороны Екатеринбурга путь на Ирбит шёл через село Покровское, деревню Малое Трифоново, в селе Большое Трифоново дорога переходила на правый берег Бобровки и шла на Паршино, оттуда — на Песьянку. Это сегодня трудно представить, но дорога по нынешней улице Коммуны в Паршино шла на улицу Береговую на Песьянке — железнодорожной насыпи ведь не было.
А вот потом с нынешней улицы Советской дорога поднималась по Красноармейской в сторону села Мостовского. Дальше — через Мостовской бор — она выходила к селу Писанец. Эта дорога сегодня тоже утрачена, в ней нет нужды. Зато до Писанца путь удлинился, наверное, в четыре раза — через посёлок Буланаш, которому всего 76 лет.
Через 40 лет наличие каменного угля заставило протянуть к месторождению железнодорожные пути. Станция Егоршино стала крупным железнодорожным узлом, дав толчок для интенсивного развития территории: добыча угля и появление шахтёрских профессий, выработка электроэнергии, обеспечение железнодорожного транспортного обслуживания.
Некоторые автодороги, имеющие важное значение для нашего Артёмовского, строились уже при нынешнем поколении. Например, дорога на Лебёдкино — через Мостовское и Шогриш — строилась в рамках «Продовольственной программы» в 80-е годы прошлого века. До этого добраться до Лебёдкино было истинное мучение: дорога шла вдоль речки Бобровки Большой (что течёт от Сарафаново). Но объединение совхозов «Егоршинское» сумело осуществить этот прорыв со строительством прямой, позднее асфальтированной дороги. И уже на грани веков она стала участком шоссе (которое мы называем объездной дорогой) Покровское — Зайково, с выходом на федеральную транссибирскую автотрассу.
Так что дороги изменяют мир. И строят их не боги, а люди, исходя из собственной целесообразности.