Архив
19 ноября 2015 в 9:31

Бюджет бережёт сапоги Время чистить и подсыпать дороги. Кто и за что отвечает?

Ответим сразу: контракт на зимнее содержание автобусного маршрута и второстепенных дорог в Артёмовском выиграло ООО «Перспектива». Расчисткой тротуаров займется ООО «Союз-1», а содержанием дорог областного значения — ООО «СК Дельта».

Дороги областного значения, наверное, вы уже заметили, подсыпали пескосмесью, и даже грейдер по ним прошелся. Соль на дорогах, конечно, не радует пешеходов, но зато не даёт проскальзывать колесным шинам. Однако, например, во вторник корреспондентам газеты посыпались жалобы на скользкую дорогу на маршруте движения автобусов. Вопросы редакции были заданы актуальные: как, кто и когда посыпает скользкое покрытие дорог? Почему грязная каша остаётся после подсыпки и должны ли её чистить? Последний вопрос — от пешеходов, переживающих за свои зимние сапоги, которые из-за соли приходится менять каждый сезон.

Вопросы мы переадресовали в МБУ АГО «Жилкомстрой».

— В зимнее содержание дорог у нас входит механизированная очистка от снега и наката по всей ширине дорожного полотна до асфальтового или бетонного покрытия, также очистка от снега и наката обочин проезжей части дорог, — рассказали в коммунальной организации «Жилкомстрой», контролирующей подрядчиков по содержанию дорог округа. — Подсыпку дорог противогололёдным реагентом производят на территории образования скользкости до устранения дефекта на дороге, а также по указанию заказчика.

Реклама

В договоре на выполнение зимнего содержания дорог есть строка «Механизированная очистка щёткой поверхности проезжей части дорог и обочин от мокрого снега, от грязи», которую подрядчик должен проводить по письменному указанию заказчика. Такая машина у ООО «Перспектива» имеется. Однако на улицах города её видели пару раз, например, летом на площади перед администрацией на уборке территории после празднования Дня города. Как неофициально рассказал нам один из руководителей подрядной организации, выполняющей работы по содержанию дорог в прошлые годы, чистить и убирать снег по полной программе попросту не хватает средств.

— Порой бывает, что зима ещё не закончилась, а деньги, выделенные из бюджета на содержание дорог зимой, уже закончились, — делится наш респондент. — У той же подметальной машины, если чистить ею артёмовские дороги, щетка превратится в комель после двух-трёх раз, а стоимость самой щетки с заменой — едва ли не половина всего контракта на содержание второстепенных дорог, стоит она порядка двухсот тысяч рублей, поэтому чистим грейдером и подсыпаем, чтобы уложиться в бюджет. У нас по контракту 30 километров — протяжённость автобусного маршрута и 115 километров — это протяженность второстепенных дорог. Насколько помню, суммы на содержание этих дорог в прошлом году были порядка двух с половиной миллионов рублей. Смесь стоит недорого, причем иногда её можно заменять шламом, который ещё дешевле, отсюда и грязь.

Одна тонна пескосоли, как нам рассказали дорожники, стоит около двух тысяч рублей. Песок — для улучшения сцепления колес с дорогой, соль — для устранения гололедицы. Обычно пропорции — два (песка) к одному, или три к одному. Песок берут речной, а соль — техническая (хлористый натрий или кальций). Песок (иногда шлам или мелкий шлак) и делает наши улицы грязными, но без него нельзя, так как при низкой температуре техническая соль неэффективна, тогда сцепление с дорогой и обеспечивает песок.

Если содержание соли в смеси будет более 35 процентов — это губительно не только для нашей обуви, но и для природы. Кроме того, считается, что на квадратный метр за всю зиму можно рассыпать не более двух килограммов смеси.

В больших городах, например, в Екатеринбурге, используют более дорогой реагент — «Бионорд». От него практически не остается грязи и на металл машин, и на кожу сапог он действует не так губительно. Зато и стоит одна тонна «Бионорда» в семь раз дороже. К слову, администрация Нижнего Тагила решила заменить пескосоляную смесь на современный реагент после многочисленных жалоб горожан: песчаная смесь превращалась в пыльные тучи, щебень забивал канализацию и стоки, и город в период активного таяния снега превращался в грязное болото.

Увы, бюджет нашего города — не бюджет Нижнего Тагила. Ни «Бионорд», ни регулярную работу подметальной машины, ни строительство вдоль автобусного маршрута нормальной ливневки наш бюджет не потянет. Тем, кто переживает за свои сапоги, остаётся радоваться, что и средств, выделенных на зимнее содержание дорог, не так много, чтобы чистить и подсыпать дороги чаще, чем один-два раза в неделю, как положено по договору.

Наталья Шарова