Представьте, один мотовоз таскал примерно 15 вагонов с лесом. Центр тяжести состава располагался ниже самого рельса, вагон и мотовоз были сделаны в виде буквы «П». Но ведь длинный состав нужно было как-то разворачивать, да и сама дорога в процессе своего развития обросла ответвлениями. Для перехода с одного рельса на другой инженером М.И. Андреевым были придуманы специальные стрелки, система которых удивила даже изобретателей монорельса в СССР, когда они посетили нашу навесную дорогу.
Что же выпускал Мехлесопункт? Его продукцией были не только 8-метровые кряжи, но и крепь для шахт, шпальная вырезка для железной дороги и дрова. В годы войны предприятие заготовляло строительный лес для восстановления разрушенных территорий и для нужд фронта.
Протяжённость навесной дороги достигла 40 километров, леса вдоль неё были быстро вырублены. Стали рубиться леса уже и в отдалении от О.Н.Ж.Д., древесину к станциям погрузки подвозили на лошадях, а потом в вагонах доставляли на биржу в Красногвардейский.
Для лесорубов и других рабочих были прямо в лесу выстроены небольшие посёлки, численность жителей которых достигала 500 человек. Рабочие трудились не вахтовым методом, а жили в населенных пунктах постоянно, поэтому там появились школы, магазины, клубы, кузницы и прочие мастерские. Посёлки называли просто «участки», или «кварталы», были такие населенные пункты, как «90-й квартал», «110-й», «115-й» и другие.
В 1952 году несколько работников этой железной дороги за высокие показатели в работе были награждены правительственными наградами: Яков Иванович Якушев — орденом Ленина, Максим Сергеевич Костин, Иван Михайлович Коростелёв и Кузьма Михайлович Пономарёв — орденом Трудового Красного знамени.