Подробности
1 апреля 2019 в 13:28

Автобус ломался четыре раза АТП хочет купить новый транспорт, но это вторая задача…

В редакцию «ВБ!» обратились читатели с жалобами на междугородные перевозки.

Во вторник в 9 утра междугородный автобус выехал из посёлка Буланаш в Екатеринбург. Ещё по дороге в Артёмовском автобус сломался, и водитель был вынужден заехать в АТП для ремонта. Затем машина с пассажирами продолжила путь в областной центр. Но на трассе автобус ломался ещё два раза, водитель справлялся с поломками своими силами, однако в Лосинке транспорт остановился окончательно. Артёмовцев пересадили на проходящий туринский автобус, на котором они и добрались до Екатеринбурга, опоздав к месту назначения на час.

Ещё в более неприятную ситуацию попали пассажиры ООО «АТП» две недели назад, 7 марта, когда жители нашего города добирались домой последним рейсом. Тогда автобус сломался в Покровском в полночь, и пассажирам пришлось ждать транспортной подмоги полтора часа. Кстати, люди пытались уехать с места поломки самостоятельно, чтобы не ждать — ночь всё же, и вызывали такси, но оператор сначала назвала сумму в триста рублей, а когда узнала, что речь идёт о пассажирах сломавшегося автобуса, подняла цену вдвое: за семьсот рублей пассажиры ехать отказались.

Эти два случая стали поводом для очередного обращения «ВБ!» к перевозчику на междугородных рейсах ООО «АТП». О том, в каком состоянии технический парк главного городского автопредприятия, какие планы у руководства по его обновлению, как решаются форс-мажорные ситуации, нашей газете рассказал директор ООО «АТП» И.И. Барчук.

Автопарк АТП имеет 12 машин разной вместимости — от 18 до 40 посадочных мест. На сорок — самые большие автобусы, корейского производства, они более комфортабельные. Но, конечно, в каждый рейс их не поставишь — и количества таких ТС не хватит, и экономическую целесообразность приходится учитывать.

— Мы же делаем анализ работы, иначе не выжили бы, — говорит Иван Иванович. — Ставим большой автобус на те рейсы, которые больше загружены. Это утром и вечером, в пятницу корейский стараемся пускать на линию.

Все двенадцать машин находятся в разном техническом состоянии. Есть кандидаты на списание, а есть так называемые ремонтопригодные, для которых и запчасти на рынке имеются, и цена на них доступная. Есть и почти новая техника. Например, приобретённый два года назад КАвЗ «Аврора» на 30 мест, он тоже возит пассажиров в Екатеринбург.

— Но и он ломается — техника есть техника, — замечает директор. — Причин этому много. Например, некачественное топливо: заправились плохим горючим — сразу встало несколько единиц транспорта. Или дороги, сами знаете, какие у нас. Если бы условия для работы транспорта были идеальные, тогда можно было бы спрашивать.

В планах руководства АТП — приобретение новых автобусов. Но это вторая задача. Первая — оснастить имеющиеся автобусы по всем требованиям. А они с каждым годом всё ужесточаются, говорит руководитель:

— Сейчас на каждом транспортном средстве необходимо иметь тахограф, систему ГЛОНАСС, видеорегистратор, ремни безопасности, отопительные приборы — чтобы оснастить автобус, требуется порядка трёхсот тысяч рублей. И по каждому новому требованию необходимо приобретать оборудование. Поэтому ближайшая задача — до 1 июля оснастить парк. А вот второй этап — приобретение новой техники. Бэушную покупать нет смысла.

Мы передали И.И. Барчуку и жалобы читателей на холод в автобусах. Иван Иванович сказал, что с этой проблемой предприятие борется. Вот в прошлом году все отопители в автобусах поменяли, закупив их по цене более десяти тысяч за штуку.

— А печка, бывает, работает месяц, и беда в том, что она неремонтопригодная.

Что касается эвакуации пассажиров с места поломки, то И.И. Барчук объяснил, что задержка отправления дополнительного автобуса связана с организационными мероприятиями и расстоянием до места поломки, на это требуется время. Так было и 7 марта:

— Диспетчер приняла вызов в 12 часов ночи, затем подготовили автомобиль, заправили его, доставили на работу водителя, он прошёл медицинский контроль, выписали путёвку— на это ушло чуть больше часа, плюс дорога. Когда автобус приехал, часть пассажиров уже уехала самостоятельно. Но мы никогда не бросаем своих пассажиров: если есть возможность, водители отправляют людей на попутных автобусах, а если нет, как, например, ночью, тогда на организацию дополнительно рейса требуется время.

Чтобы ожидание помощи сводилось к минимуму, хорошо бы предприятию иметь на такой случай дежурного водителя, но на его содержание потребуются дополнительные средства, а это в существующих экономических условиях вряд ли возможно. Вот и получается, что в таких вечерне-ночных рейсах вся надежда на технику, и автобусы в поздние часы перевозчик старается отправлять поновее. Но металл есть металл, сетует Иван Иванович.
В любых ситуациях можно обращаться к диспетчеру по телефону 2-55-55.

Любовь Шмурыгина