Народная любовь
Каждая эпоха выдвигает свои кандидатуры на роль профессий-фаворитов. В середине ХХ века одной из самых востребованных и престижных была профессия водителя. В то время наиболее часто употреблялось в народе слово «шофёр», а в совсем уж просторечной форме так даже «шо́фер».
Шла машина из Яшима
Двадцати пяти колёс.
Свою милку караулил,
Чтобы шо́фер не увёз.
Это уральская частушка. А вот популярнейшая советская песня:
Не страшны тебе ни дождь, ни слякоть,
Резкий поворот и косогор.
Чтобы не пришлось любимой плакать,
Крепче за баранку держись, шофёр!
Профессия была очень уважаема, и молодые люди, получившие право, а вернее, права, сидеть за рулём (за «баранкой»), были, как говорилось опять же в те годы, — на моде. Сейчас бы сказали: в тренде. Мужчина на коне — это всегда круто. Неважно, с копытами конь или с колёсами. Личных автомобилей в 40-50-х годах в маленьких городках, не говоря о посёлках, было по пальцам сосчитать. А вот выучиться на шофёра и работать на казённом авто — тут, брат, ты король!
С корабля за руль
Алексей Павлович Кротов уходил служить в 1944 году из деревни Липино. Место службы — Ялта, Краснознамённый Черноморский флот. В армии тогда служили три года, а на флоте — пять лет. Командование неоднократно присылало благодарственные письма матери моряка, Александре Ильиничне, за воспитание достойного сына. А его самого отправили в Москву, и ещё два года после службы он работал личным водителем у кого-то из генералитета. На фото Алексей Кротов, г. Москва, 1950 г.
Военная территория, виден забор. Место, видимо, окружено зелёным массивом. Плакаты на здании гласят: «Да здравствует великий и мудрый вождь советского народа наш родной и любимый товарищ Сталин!», «Да здравствует великая партия Ленина-Сталина ведущая советский народ от победы к победе!» (пунктуация сохранена).
В дальнейшем довольное работой моряка-водителя командование продвигало его по службе. Он всю жизнь, до самой пенсии, проработал водителем, возил министра полиграфической промышленности и министра ценообразования. И имел личные автомобили, самые модные, на которых приезжал из Москвы в гости в родное Липино.
Кондуктор маршрута № 18
Александра Ильинична Кротова сама транспорт не водила, ездить умела только на лошади. Но именно она добилась для младших мужчин в семье возможности получить престижную специальность и, главное, место её применения, обив при этом немало порогов, достучавшись во многие кабинеты. Самой же ей довелось поработать на общественном транспорте. В конце 30-х годов прошлого века она работала кондуктором сначала на трамвае, а затем на городском автобусе. На фото виден номер маршрута — 18. Было это в Нижнем Тагиле. Фото сделал водитель автобуса. У кондукторов тогда была форма — пальто, шапка. На студийном фото мы видим эту зимнюю форму.
От мопеда до «Жигулей»
Уникальное фото: три поколения мужчин семьи Кротовых. Илья Иванович (стоит справа), Егор Ильич (слева), а на мотоцикле совсем ещё юный Николай Егорович. Такие мотоциклы называли «ковровец», а иногда пренебрежительно «козлик» — за некоторую неуклюжесть, за то, что на нём мог ехать только один человек и не было подножек. Но Егор Ильич был великолепным кузнецом и механиком, он сделал на месте багажника настоящее добротное сиденье, поручень для второго седока и подножки. На фото это хорошо видно.
А потом тот же Черноморский флот. Оттуда, конечно, только поездом. После службы Николай Егорович выучился профессии, получил права и работал личным водителем Владимира Александровича Паршукова, первого секретаря Артёмовского горкома КПСС в 1963–1967 годах. А затем и других секретарей, включая Валентина Егоровича Пчелина.
На фото — водитель и его рабочее авто на улице Физкультурников, возле здания горкома (сейчас там городская стоматология). Когда появились первые «Жигули», водитель уже имел и возможность их приобрести, и опыт вождения.
Старший брат, Виталий Егорович, в семейную профессиональную традицию вошёл ещё раньше. После армейской службы в Германии, которую он окончил в звании сержанта, пришёл работать водителем в Артёмовский торг. Его сферой были крупные габариты, грузовики. Оставаясь верным одной работе, своим примером он доказал, что можно достичь большого уважения и при такой скромной специальности. Среди его наград — городская Доска почёта, Орден дружбы народов, депутатский мандат.
Быть водителем — мечта!
Но любовь к мотоциклам с пересадкой в автомобильное кресло не прошла. У братьев был в ходу старый М-72 с коляской. Потом специально ездили в Ирбит на мотоциклетный завод — покупать М-61.
Ещё одним очень популярным увлечением тех лет была фотография. Благодаря этому мы можем сегодня столько всего узнать о той эпохе. На фотоплёнке, на кадре, можно было сделать любую надпись. И вот эта надпись красноречиво свидетельствует о мечтах тогдашних молодых людей. Соседский мальчик, Сергей, частый гость во дворе, где мужчины постоянно с каким-то транспортом. И «порулить» можно, на «моцике» или в кабине грузовика и «легковушки», и сфотографироваться. И попутно научиться у старших товарищей разным премудростям такой модной, полезной и классной профессии — водитель!
А дальше были 80-е годы, когда «автомобили, автомобили буквально всё заполонили, там, где вековая лежала пыль, свой след оставил автомобиль». Но это уже совсем другая история…