Паровозу нужно уважение, а проекту — энтузиасты
На железной дороге Андрей Николаевич трудится уже 38-й год. Но даже с таким солидным стажем, признаётся собеседник, управлять паровозом — это тяжёлый физический труд, дело непростое, но интересное:
— Если машинист уважает паровоз, ходит за ним, грамотно его обслуживает, сливается с техникой в единый организм, тогда и паровоз работает.
Не все знают, что идею с «Эшелоном Победы» предложил туляк Игорь Абрамов — по его инициативе в юбилейном мае 1995-го по маршруту отправился самый первый ретропоезд. В 2009 году, вспоминает Андрей Николаевич, когда был реконструирован паровоз, который раньше стоял памятником в Северобайкальске, и когда на Свердловской железной дороге восстановили паровозное движение, к железнодорожникам обратился начальник СвЖД Владимир Николаевич Супрун и предложил возродить проект:
— Спросил: кто возьмётся за это дело? Мы с братом откликнулись — стали заниматься этим движением. До 2013 года уральский «Эшелон Победы» ездил только по Пермскому краю, с тремя вагонами. Но постепенно маршрут становился всё более разнообразным, продолжительным, а паровоз дополнялся новыми восстановленными вагонами.
За ВСП фашисты устраивали настоящую охоту
Машинист-инструктор порекомендовал посетить все вагоны и уж точно не пропустить медицинские. И действительно, очереди в вагон-госпиталь и аптеку-операционную были самыми протяжёнными, а экскурсии очень интересными (настолько, что я забыла спросить имена пермяков). Вот несколько фактов, о которых напомнили гиды: за 1941–1942 годы на Свердловской железной дороге было организовано 9 военно-санитарных поездов. ВСП № 227, подготовленный для Красной Армии железнодорожниками Егоршинского отделения ж/д и жителями Артёмовского района, совершил за время войны 40 рейсов и перевёз более 19 тысяч раненых бойцов. А вот часть самой экскурсии:
— Тут небольшой столик, куда складывались хирургические стерилизованные инструменты, это тумбочки для хранения перевязочных материалов и главный экспонат — эмалированный тазик, в который складывался перевязочный материал. В Великую Отечественную он был на вес золота, и потому всё, что оставалось, застирывалось, потом дезинфицировалось в автоклаве, развешивалось в вагоне для просушки и потом использовалось для повторных перевязок.
После обработки раны бойцы размещались на откидных стуликах, а дальше их отправляли в вагон для легкораненых или давали другие указания:
— Тяжелораненый боец перекладывался на носилки, направлялся в противоположный конец вагона, размещался на специальном станке, а во время остановки ВСП переводился в вагон для тяжелораненых (до постоянного места размещения), где за ним велись медицинское наблюдение и уход. И отвечу на вопрос, почему вагон называется аптекой: дальше будет окошечко в кабинет. Там находился постоянный человек, который готовил лекарства по рецепту — для каждого конкретного бойца.
При формировании ВСП, подчеркнул гид, предполагалась светомаскировка:
— Ночью военно-санитарный поезд закрывался плотными светонепроницаемыми шторами, для того, чтобы немецкая авиация не могла отследить его передвижение. Несмотря на все подписанные конвенции и запреты на бомбёжку ВСП и несмотря на красные кресты, размещённые на бортах каждого вагона, немецкая авиация в Великую Отечественную устраивала настоящую охоту за санитарными поездами.
Название проекта говорит само за себя
По завершении программы слушатели поблагодарили ведущего, а он пригласил артёмовцев посетить «Эшелон Победы» и в следующем году.
Интересно, что до прибытия в Егоршино пермская команда находилась в пути уже 11 дней, посетив за это время Пермь, Кунгур, Каменск-Уральский, Первоуральск, Нижний Тагил, Богданович, Серов, Екатеринбург, города ХМАО и после нас снова отправилась в путь. На вопросы, получается ли у членов экипажа высыпаться, как формируется команда «Эшелона Победы», что движет участниками проекта, машинист-инструктор Андрей Завьялов ответил:
— Могу сказать про железнодорожников: со мной работают шесть локомотивных бригад, всего 18 человек, это три паровозных бригады на один паровоз и три на другой. Каждый год ездим примерно одним и тем же составом, и два-три человека новенькие добавляются, кому интересно — продолжают, обучаю их на права помощника машиниста.
Решение участвовать в «Эшелоне Победы», продолжил собеседник, люди принимают сами. А вообще название проекта говорит само за себя:
— День Победы — это святой праздник. В моей семье есть родственники — два деда, дядьки, которые защищали нашу страну, да в каждой семье есть свои герои. Поздравляю всех ветеранов и всех россиян с праздником!