— Александр Павлович, как вы оцениваете развитие автомобильной промышленности России на сегодняшний день?
— Очень слабое развитие. Самое быстроразвивающееся — это Китай. Если в Европе вышла новая модель, через год её аналог уже штампуется в Китае. Мы никак не можем отойти от «копейки», затем «пятёрки», «семёрки», которые тоже недалеко ушли. После появления в 1971 году модели ВАЗ 2101 уже больше 40 лет прошло. А китайцы за полгода перестраиваются на новые технологии и дальше шагают.
— В чём причины такого состояния автопрома России?
— Чисто в административном ресурсе и чиновничьей бюрократии. В 1991-92 годах автомобилей у нас не хватало. Мой хороший знакомый работал в системе снабжения области. Мы ездили в Тольятти, покупали кузова и все комплектующие для автомобиля. Затем сами собирали в сервисе и ставили на учёт. При оформлении документов на машину тогда требовалась лишь справка-счёт. С 1995 года ввели ПТС, и машины стало возможным восстанавливать только на базе старых и битых.
— Расскажите немного о своей профессиональной подготовке.
— Учился на собственном опыте. Всё началось с покупки своего автомобиля ВАЗ-2106 в 1977 году. По тем временам очень крутой — примерно как «Мерседес» сейчас. Круче была только «Волга». Ремонтной базы в городе не было никакой: ни магазинов, ни сервисов. Ремонтировали в своих гаражах. У нас подобралась группа людей, каждый делал что-то своё. Я занимался ремонтом ходовой и двигателя, мой знакомый — «кузовщины» (жестянка, сварка, покраска). В 1988 году мы объединились и открыли автосервис «Сигнал», существующий по сегодняшний день. В процессе работы пришлось заниматься всем: ремонтом двигателей, сваркой, покраской и жестянкой. Сейчас я в основном руковожу работами. Ребята в моём коллективе молодые, серьёзные, опытные, подготовленные.
— Как пришли к мысли начать именно этот вид бизнеса?
— Я работал на железной дороге (у меня была хорошая зарплата) и параллельно занимался ремонтом автомобилей. Потом всё обдумал и решил, что на ремонте заработаю больше, чем на предприятии. Так и оказалось. В то время было просто и выгодно открывать свое дело. Мы покупали патент и спокойно 11 месяцев работали на себя, оплачивая только коммунальные расходы. Сейчас львиная доля прибыли уходит в оплату налогов, соцстрахования, в пенсионный фонд, на прочие выплаты. Наш бизнес сейчас просто задушили. Если бы я не работал 25 лет, то никогда бы не открылся. Сейчас многие «гаражники» работают неофициально, нелегально. Если приезжает какая-то проверка, допустим, по технике безопасности из областной прокуратуры, мне звонят и говорят: «Вас будут проверять». Я спрашиваю: «А почему меня? Давайте тех, кого давно не проверяли». И мне отвечают: «А кого нам ещё проверять? У вас есть лицензия и вы официально работаете». То есть проверяют только официально работающих.
— Сколько человек в вашем штате?
— Двадцать: шесть мотористов, пять жестянщиков, три мойщика, мастер, снабженец и т.д. Жестянщики закончили автодорожный техникум, электрик — институт, слесарь — техникум. Машины сейчас сложные: и механика, и электрика, поэтому ребята все с высшим образованием или среднетехническим образованием.
— С какими сложностями вы столкнулись в начале?
— В то время сложностей не было. Учились в гараже на практике, читали литературу и выросли до уровня профессионалов.
— По вашим оценкам, с какой суммы можно начать бизнес?
— Сложно сказать, всё зависит от вида деятельности. Если машины перепродавать, то сумма, на которую можно для начала купить 1-2 автомобиля. А если заниматься по лицензии ремонтом автомобиля, то нужно покупать много оборудования, приспособлений и помещение. Сейчас даже ремонтные ключи у автомобилей импортного производства специализированные, у каждой фирмы свои. Стоят они дорого.
— Есть ли какие-либо дополнительные требования к помещению, опыту специалистов и т.д.?
— Мы недавно делали паспортизацию рабочего места. Приезжали специалисты, проверяли и замеряли освещение, брали пробу воды и т.д. А это дополнительные финансовые затраты. К примеру, покупаю новый динамометрический ключ со штампом ОТК стоимостью 2 500 рублей. Привожу в областной центр для обязательной проверки и отдаю им за это ещё 10 000 рублей. Для чего тогда, скажите, на этом ключе стоит штамп ОТК завода? Это кабальные условия для бизнеса. Каждый год ко мне приезжают с проверкой, хотя за 25 лет не было никаких жалоб и нареканий. И если я кому-то не понравлюсь, то меня вообще будут бесконечно проверять и не дадут нормально работать.
— Существует ли сезонность в вашем бизнесе?
— Сезонности нет — бывает один день свободнее, а в другой большой объём работы. Сейчас многие работают на личных автомобилях. Машины постоянно бьются.
— Какие ещё подводные камни есть у вашего бизнеса?
— Фирмы, с которыми мы работаем, приглашают учиться на их оборудовании. Мы регулярно отправляем к ним колористов, маляра, мотористов. Специалист, занимающийся поставкой запчастей, недавно вернулся с учёбы в Москве. Там ему сообщили, что только «Мерседес» заинтересован в долговечности работы машины, а остальные фирмы направлены на «оборотку». Качество запчастей плохое. К примеру, очень большой возврат подшипников. Нам не рекомендуют на автомойке мыть ниши колес и колесные арки, потому что от попадания воды разваливаются подшипники. У Renault Logan слабый этот узел, у французских и корейских машин. Лишь японские и немецкие машины стоят особняком. Те же «Жигули» 70-80-х годов были качественные. А сейчас у 5-летней машины, прошедшей больше 100 тысяч км, всё сыплется. У моих знакомых новый Volkswagen южноамериканской сборки, после 120 тыс. км пробега всё начало разваливаться — коробка, подвеска, тормозная система и т.д. Хорошо, если автомобиль собран на немецком оборудовании и немецкими комплектующими.
— Какими видите перспективы дальнейшего развития бизнеса? Планируете ли расширяться, открывать новые направления?
— Перспектива должна быть всегда, без неё предприятие загнется. Развиваться нужно, о направлениях мы думаем. Зависит от помещения. Чтобы построить или купить его, нужны большие вложения. По объёмам нашего города анализировали, у нас нет резона вкладывать большие деньги в покупку серьёзного оборудования. Попробую объяснить. Город бюджетный, нет ни одного предприятия, которое бы нормально работало, чтобы люди хорошо зарабатывали. Существующие автосервисы всех устраивают, их хватает. У нас много «гаражников», делающих левый ремонт.
— Вы никогда не думали о том, чтобы стать профессиональным конструктором автотехники, разработать собственный проект двигателя?
— Конечно, хотелось бы что-то своё сделать. Для этого нужно время, большие средства, оригинальные запчасти и прочее. На ровном месте из металлолома ничего хорошего не выйдет. Мы пошли путём попроще — придумали «Гонки на выживание». Ребята собирают машины, как болиды. Полностью переделывают, обваривают, вкладывая всю свою душу и мастерство, чтобы гонки принесли удовольствие и азарт. Я организатор этих гонок, у нас есть специально оборудованная трасса, одна из лучших на Урале. В этом году 4 мая проводили очередные соревнования. К нам приезжают со всей области, из Челябинска, Тюмени. Мы проводим по гонкам на выживание кубок Урала, и уже вырос свой первый мастер спорта. В своё время Ольга Борисовна Кузнецова, ещё не будучи главой округа, очень помогла нам оборудовать заброшенный стадион за сервисом и трассу. Члены федерации автоспорта, увидев его, сразу предложили: «Давайте здесь будем проводить первенство России! Нам всё нравится, место удачное». Но всё упирается в финансирование: чтобы провести одну гонку, надо минимум 50 тысяч — это организация гонщиков, подготовка трассы, призы, кубки. Город, благодаря опять же Ольге Борисовне Кузнецовой, в последнее время пошел нам навстречу, присвоив нашим гонкам статус городских мероприятий. Мы не оплачиваем охрану, милицию, пожарных и скорую.
— У вас есть любимые автомобили?
— Да. «Мерседес», Audi, Toyota Camry. Предпочитаю немецкие или японские автомобили. А ещё у меня есть любимые виды спорта — футбол и лыжи. Мы раз в неделю ездим играть на первенство Екатеринбурга, а раз в неделю на первенство города. И все вместе ездим на футбольные матчи с участием «Урала».
— Есть ли девиз, которому следуете в жизни?
— Не унывать!
— Ваши пожелания начинающим водителям.
— Чтобы учились ездить на специализированных трассах и полигонах. Свою трассу зимой мы планируем залить водой и отрабатывать на ней навыки вождения в экстремальных ситуациях.
