Мысли

Про транзитный путь и «уехавшие» плиты Кому не жалко отремонтированных артёмовских дорог

Сегодня повсюду в городе идёт ремонт дорог. Мне хотелось бы начать разговор об этом ремонте. Вернее, о том, как мы могли бы обойтись меньшими затратами, если бы бережнее относились к нашим дорогам.

Мы вкладываем средства в дороги, а они разрушаются

Мы вкладываем огромные средства в городские дороги, и, на первый взгляд, вроде всё тут хорошо и понятно: дороги нужно ремонтировать. Но есть одно «но». Дорожное полотно — как требующее ремонта, так и уже капитально отремонтированное — постоянно терпит колоссальную нагрузку. И порой разрушается очень быстро. Виноваты и погодные условия Урала, и качество материалов, использовавшихся при ремонте, и качество проводившихся работ. А у нас, в Артёмовском городском округе, есть ещё один фактор — отсутствие транзитной дороги в обход города в сторону посёлка Буланаш. Нет, она (дорога) как бы есть, но её как бы нет, потому что она в таком состоянии, что по ней никто не ездит.

Все едут через город

А что в результате? Все едут через город. Современные автомобили многотоннажные, в некоторых случаях и низкорамные, проехать в «плохих» местах просто не могут. Им проще проехать через центр города, рискуя нарваться на штраф, потому что так выгоднее — лучше штраф заплатить и сэкономить на ремонте. И они едут, разрушая в том числе и только что отремонтированные дороги.

Разрушаем даже когда ремонтируем

Возьмём улицу Карла Маркса, которую сейчас ремонтируют. Она заасфальтирована в два слоя — черновой и чистовой. Машины этот асфальт на улицу Карла Маркса тащили через весь город, а машины ходили по 50 тонн. Ну хорошо, отремонтировали один кусок дороги. Но что толку тогда было делать Пригородную, Западную, Молодёжи, Уральскую, если по ним такой транспорт ходит?

Чтобы решить вопрос с транзитом

Вместе с тем, чтобы решить вопрос с транзитом, нужно отремонтировать всего два отрезка дороги. Один — участок в 410 метров, который проходит по полю, соединяя две дороги: новостройка — с. Мостовское и с. Мостовское — ул. Восточная в г. Артёмовский. Второй — участок по улице Восточной порядка 700 метров.

И тогда нам спасибо сказали бы не только те, кто ремонтирует дороги. Водители грузовых автомобилей, въезжающих для разгрузки-погрузки материалов на площадки заводов — «Вентпрома», КМЗ, шпалопропитывающего — с удовольствием бы воспользовались транзитным движением. Грузовая машина — это ж не легковая, у нас столько лежачих полицейских на городских дорогах: только тронулся, опять остановка… И водителям хорошо, и дороги так не разрушаются.

Такой опыт уже был

Я бы привёл в пример объездную дорогу через улицу Советскую на посёлок Буланаш. Раньше улица Советская была выполнена в бетонном исполнении и требовала ремонта. И ведь было хорошее асфальтовое покрытие за Советской до Буланаша, но вот этот отрезок по улице Советской не давал нашим головам даже подумать, что можно ехать по объездной. Все ездили через Кировку. После того как дорогу на Советской привели в порядок, основной поток транспорта пошёл именно по ней.

Если мы сделаем объездную дорогу через Восточную, будет то же самое. В результате мы разгрузим город, в разы уменьшим нагрузку на дорожное полотно в городе.

Как мы могли это сделать, но не сделали

Помните историю с демонтированными плитами — их снимали, когда ремонтировали дороги в центре города? Год назад в конце апреля 2019 года на политсовете «Единой России» глава А. В. Самочёрнов делал доклад. После доклада я задал ему вопрос: а что за схема с продажей дорожных плит? На что он ответил: спрашивать надо у Королёва, который к тому времени уже больше месяца как был уволен (!) с должности директора ЖКС. Я на этот вопрос так и не получил ответа.

Это отдельная история, на которую я прошу обратить внимание начальника ГУ МВД по Свердловской области Александра Мешкова и руководителя областного ОБЭП Рашида Даулетова.

Куда ушли плиты? Позже в СМИ писали о том, что якобы КУМИ продал их, чтобы спасти муниципальную аптеку, муссировалась цифра — 2200 рублей за плиту. Но практически плиты продавались, по меньшей мере, по 6500 рублей за плиту. Я это могу подтвердить. «Дорожка» уходила, как горячие пирожки, на Екатеринбург, на Тюмень. Приобретатели дорожных плит конкурировали между собой, каждый хотел как можно больше приобрести и вывезти.

И вот вопрос: как и между кем была поделена вот эта прибыль в 4000 рублей с каждой дорожной плиты? Хочу спросить также, почему не был объявлен конкурс на продажу плит? Какой эксперт дал оценку износа плит в 100%, чем и какими методами пользовался (эксперт) для определения износа?

И главное, о чём я хочу спросить: а нам эти плиты разве не нужны были?

Это я от имени водительского сообщества спрашиваю. Потому что именно эти плиты могли бы спасти ситуацию. Если уложить их на названные участки, сделать основание, подсыпать — транзитная дорога простояла бы годы. И годы стояли бы дороги в городе, по которым не ездили бы грузовые машины.