Париж, как уже понятно из расстояния, это не во Франции: есть такое одноимённое село в Челябинской области, куда должны были прибыть гонщики, стартовав из Оренбурга, а затем вернуться обратно.
— Стартовали мы 6 августа, в субботу, в 8 утра, финишировали 9 августа, во вторник, вечером. То есть ехали четыре дня. Сын прибыл на финиш первым, я вторым. Результат сына — 83 часа 50 минут. У меня примерно на два часа побольше, — сообщил Валерий Сокольский и рассказал, как проходила гонка.
— Марафон проходит по трём областям — из Оренбурга ехали почти до Уфы, Башкирия. Из Башкирии — в Челябинскую область до Магнитогорска. Маршрут проходил по Уральским горам, высота которых больше, чем в Свердловской области. У нас современные навигаторы: если в Свердловской области показатель высоты колеблется от 350 метров, то в Челябинской и Башкирии высота доходила до 700 метров. Общий набор высоты составил 9,5 км. Протяжённость некоторых подъёмов в гору достигала 4,5 км. Это довольно трудно.
На середине дистанции гонщиков ждал Париж — говорят, это красивое село. А примечателен Париж тем, что в нём расположена уменьшенная копия Эйфелевой башни, метров 30 высотой. Служит она линией электропередач, а в марафоне — условной поворотной точкой.
Погода тоже вполне соответствовала европейской жаре, говорят гонщики:
— В первый день марафона температура была 35 градусов, второй день мы провели в основном в горах— там, может, 33 градуса, а в последний — 43 градуса было. Но участники марафона, конечно, не едут все четыре дня без перерывов — на дистанции были специально организованные три ночлега. Как правило, спать мы ложились в 11 вечера, а в 4 утра подъем — в пять выходили на трассу. Дорога в основном — спуск-подъём: где-то крутые подъёмы, на некоторых спусках скорость доходило до 70 км в час, что для велосипеда очень большая скорость.
На марафон даётся лимит времени — 90 часов, это вместе с ночным отдыхом и кафе, где останавливались поесть. Участников было всего 11, шестеро из них из Свердловской области, остальные из Оренбурга. Один человек не смог финишировать — просто сошел с дистанции из-за трудностей. Один не уложился в зачетное время — приехал на финиш позже. На таких марафонах нет призовых мест, задача — уложиться в зачетное время. Тем не менее участники стараются проехать за более короткое время.
Основная борьба происходит в последний день, говорит Валерий Борисович, и основные трудности приходятся на последние сотни километров. Так, Ярославу 700 километров до финиша пришлось ехать, не используя тормоза.
— Колёса исчерпали свой ресурс в процессе длинного марафона. Тормозить было просто опасно — колеса начинали бить. На перекрёстках я выезжал первым и смотрел, нет ли транспорта, давал сыну знать, что можно ехать. Риск, конечно, был, но желание преодолеть, закончить дистанцию было велико.
Несмотря на все трудности, гонщики остались довольны марафоном и, конечно, результатом. И хотя последние дни ехали практически стоя, а велосипеды теперь требуют дорогого ремонта, гонщики готовятся к новому испытанию:
— Возможно, будет поездка в Израиль на международный марафон на 1200 км. Пройдёт он в ноябре. Там, говорят, жара за 40. Но бывает порядка двухсот участников. Из Свердловской области уже заявились два человека — я и мой товарищ, — делится планами Валерий Сокольский и признаётся, что этот спорт — не для каждого:
— Нужно иметь терпение, выносливость и выдержку. И силу, конечно.
Видимо, в скором времени артёмовским велогонщикам снова понадобятся эти качества.
